ABANDONMENT
Pelepasan hak atas properti yang dipertanggungkan oleh pemilik kepada penanggung sehingga pemilik dapat mengklaim kerugian total.
ACTUAL TOTAL LOSS
Kerugian total actual (absolute) properti yang diasuransikan karena alasan berikut:
1. Kehilangan atau kehancuran total
2. Rusak parah sehingga tidak dapat diasuransikan
3. Kerusakan yang tidak dapat diperbaiki
ALL RISK
Jaminan dimaksudkan seluas-luasnya risiko untuk melindungi dari kerugian atau kehilangan dari setiap penyebab eksternal yang diderita saat pengangkutan. [cite: 185, 186] Pengajuan klaim berdasarkan polis, tertanggung tidak perlu membuktikan apa yang menyebabkan kerugian, biasanya cukup bukti bahwa kerugian fisik terjadi, bahwa barang berada dalam kondisi yang tepat dan dikirim dengan benar dan bahwa kerugian itu bukan karena sifat bawaan barang tersebut, tidak termasuk risiko Penyitaan, Pemogokan, Kerusuhan dan Perang Sipil,
ASSAILING THIEVES
Kerugian yang disebabkan oleh pencuri yang menggunakan kekerasan akan dijamin
AVERAGE
Istilah kata yang sering digunakan dalam Asuransi Marine dan berarti “kerugian” atau “kerusakan [cite: 186]
BARRATRY
Tindakan yang dilakukan oleh Master atau anggota kru kapal untuk tujuan yang melanggar hukum atau penipuan dan bertentangan dengan tugas mereka terhadap pemilik kapal dan prasangka penilik [cite: 186]
BILLS OF LADING
Tanda terima yang diberikan oleh kurir kepada pengirim untuk properti yang dipercayakan untuk perawatan transportasi. Ini juga merupakan perjanjian antara pengangkut dan pengirim, yang menetapkan syarat dan ketentuan di mana barang akan dibawa
BOTH TO BLAME CLAUSE
Pemilik kapal berhak untuk meminta penggantian dari pemilik cargo karena pemilik kapal harus membayar kapal lain untuk kerusakan yang disebabkan kesalahan kapal cargo. Klausul “Both to Blame Collision Clause, Penanggung setuju untuk semua kerugian yang ditanggung oleh asuransi, untuk mengganti kerugian Tertanggung atas proporsi polis (tidak melebihi jumlah tersebut) yang mana Tertanggung dapat secara hukum terikat untuk membayar kepada pemilik kapal
CARGO
Barang, barang dagangan, atau komoditas dan segala jenis yang dapat diangkut di kapal yang umumnya di bawah bill of lading atau tanda terima bagasi dapat masuk dalam definisi “Kargo”.
CARRIAGE OF GOODS BY SEA ACT
Undang-undang yang disahkan (oleh Kongres AS) tahun 1936 ini, berlaku untuk perdagangan internasional sejak barang dimuat di atas kapal pengangkut sampai kargo dikeluarkan, tetapi tidak berlaku untuk pengiriman udara domestik kecuali dinyatakan dalam bill of lading, atau untuk pengiriman yang diangkut ke atau dari pelabuhan AS. Didefinisikan istilah-istilah seperti “pengangkutan,” “perjanjian pengangkutan,” “barang,” “kapal,” dan “pengangkutan barang”, termasuk tindakan yang harus dilakukan oleh pengangkut. Dua aspek terpenting dari undang-undang ini adalah batasan waktu satu tahun untuk mengajukan gugatan terhadap perusahaan pengangkutan marine, dan pembatasan tanggung jawab pemilik kapal hingga US\$ 500 per paket pengiriman
CONSTRUCTIVE TOTAL LOSS
Kerugian akibat kerusakan barang sedemikian rupa sehingga total biaya perbaikannya lebih besar dari nilai barang setelah pengeluaran tersebut terjadi.
CONTINGENCY INSURANCE
Ini bukan asuransi primer dan biasanya diberikan sehubungan dengan pengiriman barang dan semata-mata untuk kepentingan tertanggung. [cite: 193, 194] Contoh: Penjaminan klaim kepada importir berdasarkan polis luar negeri yang mencakup persyaratan pengiriman yang telah ia beli dengan cara CIF Jaminan claim jika asuransi utama tidak membayar eksportir, Ini bukan asuransi kredit karena dalam setiap kasus harus ada kerugian fisik atau kerusakan pada kargo yang dapat dipulihkan berdasarkan ketentuan asuransi
DIFFERENCE IN CONDITIONS
Biasanya pengusaha, yang memiliki polis umum untuk menutup semua impomya, melakukan pembelian dari penjual yang dengan transaksi CIF. Polis dari pengusaha mengecualikan baik pengiriman maupun pembelian dan tidak ada penutupan ganda; tetapi asuransi yang termasuk dalam perjanjian penjualan mungkin jauh lebih terbatas danpada perlindungan asuransi yang dimiliki pengusahaMisalnya, polis pengusaha menanggungnya berdasarkan “Semua Risiko”, sedangkan asuransi yang termasuk dalam perjanjian penjualan mungkin berdasarkan persyaratan FPA (FREE OF PARTICULAR AVERAGEDalam keadaan demikian, pengusaha dapat mengambil asuransi untuk menutupi perbedaan antara pertanggungan yang diberikan oleh polis dan yang dibeli berdasarkan perjanjian penjualan. Ini dikenal “Difference in Conditions”.
Dalam hal kehilangan, dua pertanyaan harus dijawab:
(1) Apakah klaim dapat ditagih di bawah polis yang lebih luas?
(2) Apakah klaim dapat ditagih di bawah polis yang lebih sempit?
Jika jawaban untuk pertanyaan (1) disetujui dan untuk pertanyaan (2) ditolak, kerugiannya jatuh pada polis “Difference In Conditions”.
CONTRACT OF AFFREIGHTMENT
Merupakan istilah hukun untuk perjanjian pengangkutan. Terkait dengan dengan transaksi pengiriman marine antara eksportir dan importir, perjanjian ini biasanya dinyatakan dalam bill of lading
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE GADELINE
CUSTOM HOUSE BROKER
Adalah orang dari perusahaan yang dipekerjakan oleh importir untuk melakukan clearing the importer’s shipments pada Bea Cukai berdasarkan komisi (fee). Broker Pabean harus mempunyai lisensi dari Departemen Perbendaharaan untuk melakukan layanan ini.
DEDUCTIBLE AVERAGE
Deductible Average adalah persentase dari nilai pertanggungan atau jumlah tertentu yang dikurangkan dari jumlah total klaim.
DEMURRAGE
Mengacu pada kompensasi per hari atau per jam karena siapa pun yang berkepentingan, untuk pendapatan yang hilang sebagai akibat dari keterlambatan
Disamping umumnya istilah ini ada dalam penyewaan kapal, juga digunakan pada jumlah biaya yang mungkin disebabkan karena storage cargo di luar waktu sebagai fasilitas pelabuhan
DEVIATION
Ketika sebuah kapal berangkat dari pelabuhan keberangkatannya ke pelabuhan tujuannya, tetapi, dengan cara yang tidak biasa alau tidak tepat, maka terjadilah apa yang disebut “devias”. Deviasi dan konsekuensinya dibahas dalam beberapa bagian dari Marine Insurance Act. Secara umum, Penanggung dibebaskan dari tanggung jawab atas deviasi yang terjadi. Oleh karena itu, polis biasanya berisi klausa yang dengannya penjamin setuju untuk menutupi kepentingan yang dipertanggungkan memetikan penyimpangan disediakan pemberitahuan segera dibenkan dan premi tambahan diatur, jika diperlukan. Misalnya, berikut ini adalah Klausa Penyimpangan yang ditemukan dalam Polis Asuransi Pengangkutan:
DEVIATION CLAUSE
Jaminan asuransi tidak berlaku pada kesalahan yang tidak disengaja (unintentional erroj dalam uraian kapal, pelayaran atau interest, deviasi, pengangkutan yang berlebihan, pergantian pelayaran, pengapalan kembali atau gangguan lain apa pun dari perjalanan biasa, dari sebab-sebab di luar kendali pihak Terlanggung. Akan tetapi, disepakati bahwa segala kesalahan, deviasi atau kejadian lain yang disebutkan di atas harus dilaporkan kepada Penanggung segera setelah diketahui oleh Tertanggung dengan tambahan premi.
DUTY INSURANCE
Asuransi ini mencakup pembayaran pemerintah untuk barang-barang yang liba di Amerika Serikat dari negara asing. Barang-barang ini tetap berada dalam tahanan pejabat pabean sampai importir atau perwakilannya mengamankan barang dagangan melalui prosedur yang dikenal sebagai entri pabean. Bea masuk dibayar sesuai dengan tanf yang tercantum dalam tarif yang dipublikasikan, dan dikumpulkan apakah barang dalam kondisi baik atau rusak ketika diterima. Tunjangan, dapat diberikan atau hilang barang sesuai dengan aturan dan peraturan pemerintah yang berlaku Dalam sebagian besar kasus, polis Cargo dapat diperpanjang untuk mencakup bea impor melalui pengesahan. Untuk keperluan asuransi, jumlah yang akan diasuransikan adalah bea yang sebenamya dibayarkan dan premi dihitung dengan tarif yang dikurangi secara terpisah, biasanya $1/3$ dari Tarif Marine.
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
F.C.& S. (FREE OF CAPTURE AND SEIZURE)
Klausul yang terkandung dalam polis marine yang mengecualikan bahaya perang yang disebutkan dari Perjanjian marine. Akan tetapi, beberapa risiko perang ini dapat dicakup secara terpisah di bawah polis Risiko Perang dengan premi tambahan
FOREIGN FREIGHT FORWARDER
Foreign Freight Forwarder adalah orang atau perusahaan yang jasanya dipekerjakan oleh importir dan eksportir untuk pengiriman alau penerimaan barang yang efisien dan ekonomis ke atau dari tujuan luar negeri. Perusahaan pengiriman barang umumnya mengatur rincian yang diperlukan untuk pengiriman, mengasuransikan, dan mendokumentasikan pengiriman luar negeri yang benar Adalah hal yang umum bagi perusahaan pengiriman untuk bertindak sebagai perantara kostum dan sebaliknya
FRANCHISE
Suatu ketentuan dalam kontak asuransi yang menentukan kerusakan minimum yang harus terjadi pada properti yang diasuransikan agar penanggung bertanggung jawab, ketika nilai franchise tertentu tercapai, perusahaan asuransi kemudian menjadi bertanggung jawab atas semua kerusakan yang diderita sebagai akibat dari risiko yang dipertanggungkan terhadap. Franchise dapat ditentukan sebagai persentase dari nilai atau jumlah tertentu dan dapat berlaku untuk seluruh pengiriman atau ke bagian yang ditunjuk
FREE OF PARTICULAR AVERAGE
Pengiriman yang diasuransikan dengan kondisi FREE OF PARTICULAR AVERAGE hanya memiliki perlindungan terbatas, seperti yang dapat dilihat dari klausa di bawah iniFREE OF PARTICULAR AVERAGE (AMERICAN CONDITIONS)
Jaminan bebas dari PARTICULAR AVERAGE kecuali disebabkan oleh kapal atau kapal yang terdampar, tenggelam, terbakar atau bertabrakanFREE OF PARTICULAR AVERAGE (ENGLISH CONDITIONS)
Jaminan bebas dari PARTICULAR AVERAGE kecuali kapal atau peti terdampar, tenggelam, terbakar atau bertabrakan. Di bawah kondisi Amerika selain General Average and Salvage charges dan total loss disebabkan risiko yang dipertanggungkan terhadap kerugian sebagian (partial loss) pada barang-barang hanya dibayarkan karena alasan wajar dari kapal terdampar, tenggelam, terbakar atau tabrakan kapal angkut (carrying vessel). Ketentuan Inggris menetapkan biaya General Average and Salvage charges dan total loss karena risiko yang dipertanggungkan, tetapi sebagian kerugian pada barang-barang dibayarkan jika kapal pengangkut terdampar, tenggelam, terbakar atau berbenturan. Kerugian tidak perlu disebabkan oleh korban (the casualty) hanya perlu agar korban seperti itu terjadi. FREIGHT (PREPAID, GUARANTEED, COLLECT)
Freight yang digunakan dalam asuransi marine adalah uang yang dibayarkan kepada pemilik kapal untuk pengangkutan barang atau ke pengangkut umum atau pengangkutan properti dengan kereta api atau kapal. Prepaid freight dibayar di muka dan tidak dapat dikembalikan meskipun kapal atau kargo hilang. Guaranteed freight tidak dibayar di muka tetapi dibayar penuh apakah kapal hilang atau tidak hilang.
. Collect freight dibayarkan hanya pada pengiriman barang di tempat tujuan.
GENERAL AVERAGE
General Average adalah kontribusi oleh semua pihak dalam perjalanan kapal untuk membuat kerugian yang ditanggung oleh salah satu dari jumlah mereka karena pengorbanan yang dilakukan secara sukarela dari bagian kapal atau kargo untuk tindakan penyelamat kapal dan kehidupan mereka yang berada di atas kapal dari bahaya yang datang, atau untuk pengeluaran luar biasa yang harus dikeluarkan oleh satu atau lebih pihak untuk kepentingan. Untuk disebut General average, pertama-tama harus ada pertimbangan berikut:
1. Sebuah bahaya yang mengancam seluruh petualangan tetapi tidak semua interest pada tingkat yang harus sama.
2. Pengorbanan, baik secara fisik atau dalam bentuk pengeluaran yang tidak biasa
3. Ukuran kesuksesan, karena jika tidak ada yang diselamatkan tidak ada yang perlu berkontribusi.
Jaminan yang diberikan kepada tertanggung oleh polis asuransinya sehubungan dengan perhitungan General Average sebagian besar tergantung pada sejauh mana ia mengasuransikan propertinya. Jika nilai pertanggungan sama dengan atau melebihi sound value yang dijadikan dasar untuk kontribusi, Penanggung akan membayar penilaian General Average secara penuh, jika tidak Penanggung akan membayar hanya dalam proporsi yang ditanggung oleh harga pertanggungan dengan sound value. Pembayaran yang dilakukan oleh Penanggung ini tidak dipengaruhi oleh klausul yang berhubungan dengan general average
HARTER ACT
Sebuah Undang-Undang Kongres pada 13 Februari 1893 yang berkaitan dengan navigasi kapal, bill of lading dan kewajiban, lugas, dan hak tertentu sehubungan dengan pengangkutan properti saat berada di atas kapal
HAMBURG RULES 1978
Diusulkan oleh misi PBB tentang Perdagangan di Negara Berkembang. Membuat pengangkut bertanggung jawab untuk semua kerusakan hingga nilai barang Peraturan tersebut mensyaratkan tanda tangan 20 negara untuk diratifikasi. Undang-undang ini pada umumnya ditentang oleh negara-negara dengan kepentingan maritim yang kuat seperti AS
HEAVY WEATHER
Bahaya Marine yang dihasilkan dari aksi gejolak dari kekuatan alam yang menyebabkan angin dan ombak pada skala Beaufort 9 (41-47 knot atau lebih). Tidak perlu bahwa Kerugian yang dihasilkan sebagai efek langsung dari angin dan gelombang; tetapi mungkin yang diakibatkan oleh stress yang tidak semestinya pada kapal. Master kapal dapat mengajukan “protes” dan membebaskan kapal tanggung jawab sebagaimana disebutkan dalam COGSA
INCHMAREE CLAUSE
Klausa Inchmaree (berasal dari test case yang melibatkan SS “Inchmaree” di mana proses hukum dibuat) muncul dalam polis dasar marin cargo. Asuransi ini juga secara khusus mengcover kerugian atau kerusakan pada kepentingan yang diasuransikan karena ledakkan boiler, kerusakan shaft atau melalui cacat laten dalam mesin, lambung atau peralatan, dari kesalahan atau kesalahan dalam navigasi dan/atau pengelolaan kapal oleh Master. Mariner, Rekan, Insinyur atau Pilol
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE QUIDELINE
PLA
IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE (1.O.P)
Berbeda dengan “Franchise” yang menyatakan bahwa kerugian atau kerusakan pada kargo karena risiko yang dipertanggungkan tidak dapat dikalim kecuali jika kerugian atau kerusakan tersebut melebihi persentase tertentu atau jumlah tertentu dari nilai barang, IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE” menyatakan bahwa semua kehilangan atau kerusakan muatan karena bahaya yang dipertanggungkan dapat diclaim secara penuh.
JASON CLAUSE (NEGLIGENCE GENERAL AVERAGE CLAUSE)
Klausul yang dimasukkan dalam bill of lading yang, pada dasamya, menyatakan bahwa di mana pemilik kapal mematuhi persyaratan uji tuntas sebagaimana diatur dalam Carmage of Goods by Sea Act tahun 1936, setiap general average akan ditanggung secara proporsional oleh kapal, pengangkutan dan kargo, hanya mengharapkan situasi general average yang dihasilkan langsung dari kapal yang tidak layak berlayar. Meskipun kata-katanya dapat sedikit berbeda pada masing-masing bill of lading, bentuk yang paling umum adalah sebagai berikut:
“Dalam hal terjadi kecelakaan, bahaya, kerusakan, kerusakan atau bencana, sebelum atau setelah dimulainya pelayaran, yang diakibatkan oleh sebab apa pun, apakah karena ketalaian atau tidak, untuk yang mana, atau karena konsekuensi di mana pengangkut tidak bertanggung jawab, berdasarkan undang-undang, perjanjian atau cara lainnya, barang, pengirim, kosignee atau pemilik barang harus berkontribusi dengan pengangkut secara general average untuk pembayaran segala pengorbanan, kerugian atau pengeluaran yang bersifat general average yang dapat dibuat atau dikeluarkan, dan harus membayar penyelamatan dan biaya khusus yang dikeluarkan sehubungan dengan barang.
JETTISON
Melempar bagian dari muatan kapal atau memotong dan membuang tiang, spar, lali temali, layar atau perabot lainnya untuk tujuan membebaskan kapal dalam keadaan darurat. Jettison adalah risiko yang dipertanggungkan berdasarkan open Polis Marine Cargo. Jika jettison dibuat untuk keselamatan umum pada saat bahaya, kerugian yang hasilnya diperlakukan sebagai general average.
MARINE EXTENSION CLAUSES
Klausul American Institute Extention Marine Clause timbu dari Perang Dunia II untuk memberikan perlindungan yang berkesinambungan bagi tertanggung dalam kasus deviation, delay atau variasi lain dari pelayaran karena kondisi pengiriman di masa perang. Setelah penghentian permusuhan, klausa-klausa ini terus berlaku, memberikan kelanjutan otomatis pertanggungan tanpa premi tambahan ketika perjalanan transit terganggu atau ditangguhkan karena keadaan di luar kendali tertanggung.
Klausa memperluas perlindungan yang semula diberikan di bawah warehouse-to-warehouse clause dengan menghilangkan referensi apa pun ke “Transit biasa dan mencakup barang-barang dari waktu mereka meninggalkan gudang untuk dimulainya perjalanan hingga dikirim ke gudang akhir. Namun klausul ini, harus dibaca terkait dengan Klausul VII yaitu, suatu ketentuan dari pertanggungan bahwa tidak boleh ada gangguan atau penangguhan perjalanan kecuali karena keadaan di luar kendali tertanggung.
Klausa II secara khusus mencakup barang selama deviation. Keterlambatan dan variasi usaha lainnya. Harus ditekankan bahwa keterlambatan yang sengaja dibuat atau dapat dihindari oleh tertanggung tidak dicover, Klausul secara otomatis melindungi tertanggung jika perjalanan yang direncanakan tidak dapat diselesaikan dan diakhiri di pelabuhan atau tempat selain tujuan awal. Dalam kasus-kasus seperti itu, pertanggungan berlanjut sampai barang-barang dijual dan dikirim di pelabuhan atau tempat lain, atau sebagai altematif, diteruskan dari sana ke tujuan asli atau tujuan pengganti.
PEDOMAN UNDERWRITING GLADELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
PLN
Di bawah tiga klausa sebelumnya tidak ada batas waktu dan tertanggung dijamin tanpa premi tambahan, tidak peduli berapa lama barang tertunda dalam mencapai tujuan mereka
Klausul IV mengatur penghentian perlindungan dalam hal barang-barang dijual kembali oleh tertanggung (untuk alasan selain yang ditentukan dalam Klausul III) dan harus diteruskan ke tujuan selain dari yang semula ditanggung oleh asuransi ini.
Klausul V menyediakan bahwa perubahan pelayaran (oleh tertanggung) dan kesalahan dari kelalaian dalam deskripsi bunga, kapal atau pelayaran yang “diadakan tertutup” pada premi tambahan yang sesuai untuk diatur.
Klausul Vi menekankan bahwa perpanjangan yang diberikan berdasarkan Klausul Perpanjangan Marine tidak mengubah pengecualian terhadap kehilangan, kerusakan, atau biaya yang disebabkan oleh keterlambatan atau sifat bawaan yang melekat atau sifat dari subyek yang diasuransikan.
Dengan kata lain, asuransi diperpanjang untuk mencakup selama keterlambatan, dii., Dan tidak terhadap kerugian yang disebabkan oleh kelerlambatan
Klausul Vil sebagaimana dinyatakan sebelumnya adalah yang terpenting dan menjelaskan bahwa tidak ada perpanjangan pertanggungan yang diberikan kecuali perjalanan transit terganggu atau ditangguhkan karena keadaan di luar kendali tertanggung.
MARINE INSURANCE ACT
Undang-undang ini disahkan oleh Parlemen pada tahun 1906 adalah hukum yang mengendalikan Inggris sehubungan dengan Asuransi Marine. Dengan mengkodifikasi praktik-praktik dan aturan-aturan tertentu dalam teks undang-undang ini, polis marine yang diterbitkan di Inggris biasanya dapat ditulis dengan kata-kata yang lebih sedikit daripada yang ditemukan dalam polis kami karena kami tidak memiliki undang-undang yang serupa. Misalnya, Undang-undang ini membahas masalah masalah seperti Interest yang dapat diasuransikan, Pengungkapan dan Representasi, Polis Asuransi, Jaminan, Penugasan Polis, Kehilangan dan Pengabaian, dan lain-lain.
NON-DELIVERY
Non-Delivery terjadi ketika operator tidak mengirimkan jumlah paket secara utuh sesuai deklarasi yang diterimanya. Risiko terhadap tidak terkirimnya seluruh paket pengiriman dapat ditambahkan dengan endorsemen. Karena non-delivery mungkin timbul dari pencurian, biasanya risiko pencurian dan/atau Non-Delivery dimasukkan dalam paket penutupan sebagai satu kesatuan.
OPEN CARGO POLICY, MARINE
Adalah perjanjian yang tidak tentutan tanggal pemutusannya, meskipun dapat dibatalkan oleh tertanggung atau Penanggung
Penanggung seluju untuk mengasuransikan semua pengiriman sesuai syarat dan kondisi polis, dengan tarif yang disepakati
Tertanggung berjanji untuk menyatakan (deklarasi) semua pengiriman kepada Penanggung
Polis ini adalah Open Polis karena nilai dari masing-masing pengiriman tidak dapat diketahui sebelumnya. Open Polis menjadi polis yang bemilai saat deklarasi individu saat deklarasi tersebut disampaikan, sesuai dengan vakıation clause dalam open polis
Polis meyertakan valuation clause sehingga semua pengiriman akan dinilai dengan penerapan sesuai dengan yang ditetapkan.
Polis ini juga mencakup batas atau jumlah maksimum yang dibolehkan oleh Penanggung pada setiap shipment.
PARTICULAR AVERAGE
Adalah “kerugian belum total atau hanya “kehilangan sebagian.” Penjelasan ini mungkin agak menyesatkan umum, kecuali memenuhi syarat untuk efek bahwa tidak setiap partial loss kargo, tetapi hanya partial loss yang disebabkan oleh risiko marine merupakan particular average Bilamana kata “particular average atau “average” muncul dalam polis, berarti kerusakan karena bahaya laut terhadap barang atau barang dagangan yang dipertanggungkan yaitu kehilangan atau kerusakan, kurang dari total, terjadi karena kecelakaaan yang tidak disengaja yang disebabkan oleh:
a) air laut, atau b) tindakan kejahatan, dari atau c) kecelakaan umum marine dan tidak akan ditafsirkan untuk memasukkan kerugian atau kerusakan dari sebab lain kecuali disebutkan secara khusus dalam polis dan dijamin.
Faktor yang menentukan dalam menentukan apakah kerugian sebagian atau tidak dapat dianggap sebagai particular average, oleh karena itu, adalah penentuan penyebab langsung, dan bukan deskripsi sifat kerusakan yang dihasilkan Jadi, misalnya, kerusakan suatu artikel yang disebabkan oleh tabrakan kapal adalah particular average, sedangkan kerusakan akibat kesahahan penanganan bukan particular average, karena dalam kasus terakhir penyebabnya bukan bahaya marine
PERILS OF THE SEA
Ini adalah kata-kata umum yang digunakan dalam Klausul Perils untuk menyertakan kerugian yang merupakan akibat dari tindakan luar biasa dari kekuatan alam yang beroperasi di dan sekitar perairan yang bisa dilayari. (Di bawah kata-kata yang digunakan dalam polis, kami tidak mencakup semua bahaya yang mungkin melampaui usaha di marine). Sebagai contoh, robeknya lambung kapal yang disebabkan oleh cuaca buruk yang mengakibatkan kerusakan cargo oleh air laut, terjangan gelombang, menyebabkan kapal terhanyut oleh arus, terdampar, batu dan karang, benturan dengan benda-benda terapung seperti sebagai kayu log atau gunung es, dianggap “Perils of the Sea”.
PILFERAGE
Hilangnya sebagian atau seluruh isi paket pengiriman dengan bukti bahwa paket tersebut telah dilanggar. Jaminan ini dapat ditambahkan dengan endorsemen.
PPI (POLICY PROOF OF INTEREST)
Suatu perjanjian oleh penanggung dengan tertanggung bahwa keberadaan polis asuransi membuktikan adanya interet Tertanggung pada subject matter of insurance. Kenyataannya, perjanjian semacam itu dibuat hanya dalam kasus-kasus di mana subject matter of insurance sedemikian rupa sehingga sangat sulit menyiapkan dokumen untuk bukti adanya kepentingan yang dapat diasuransikan oleh pemegang polis. Dalam penerapannya, perjanjian tersebut berlaku sama, dan digunakan bersama dengan Perjanjian FIA (Full interest admitted).
PROXIMATE CAUSE
Dalam menentukan apakah suatu kerugian dapat dipulihkan berdasarkan polis marine atau tidak, penyebab langsungnya bukan yang remote (jauh) yang menentukan apakah klaim dapat dibayarkan berdasarkan polis tersebut atau tidak. Dengan kata lain, itu adalah penyebab yang segera efektif dan efisien menyebabkan kerugian, yang dibedakan dari penyebab tidak langsung atau penyebab lainnya yang mungkin terlibat.
SALVAGE AWARD
Adalah jumlah yang diberikan kepada penyelamat karena menyelamatkan harta benda yang terancam musnah dalam maritim
PEDOMAN UNDERWRITING GLADELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
PLN
SALVAGE CHARGE
Ini adalah biaya yang dikeluarkan untuk menyelamatkan kargo atau kapal setelah kecelakaan. Biaya tersebut dijamin sepanjang termasuk dalam syarat dan kondisi polis
SALVOR
Seseorang yang menyimpan atau membantu menyelamatkan kapal atau properti dari kehilangan di marine.
S.R. & C.C. WARRANTY (STRIKES, RIOTS AND CIVIL COMMOTIONS)
Jaminan (lihat di bawah) yang tercantum dalam polis marine yang tidak termasuk pertanggungjawaban atas kerugian yang diakibatkan oleh aksi mogok, pekerja yang dikurung, atau orang-orang yang ambil bagian dalam gangguan tenaga kerja atau kerusuhan atau kekacauan sipil atau untuk kerugian yang secara langsung disebabkan oleh orang yang bertindak jahat Jaminan ini dapat dicabut dengan menambahkan SR & CC Endorsement ke polis dan membayar premi tambahan atasnya
“Jaminan kehilangan atau kerusakan gratis yang disebabkan oleh atau akibat dari pemogokan, penguncian, gangguan tenaga kerja, kerusuhan, kerusuhan sipil, atau tindakan orang atau orang yang mengambil bagian dalam kejadian atau gangguan tersebut.
SUBROGATION
Hak dimana perusahaan asuransi, atas pembayaran kerugian sesuai hak tertanggung untuk mendapat penggantian dan pihak ketiga. Karena aturan pembatasan waktu untuk claim kepada operator diberlakukan secara ketat, penting bagi tertanggung untuk menyadari kewajibannya untuk mengajukan gugatan dalam waktu yang ditentukan menurut hukum yang berlaku
SUBROGATION RECEIPT
Tanda terima yang dikeluarkan tertanggung (atas penyelesaian Kerugian oleh penanggung) yang mengalihkan haknya. untuk penggantian dari pihak ketiga mana pun, ke perusahaan asuransi
SUE AND LABOR AND WAIVER CLAUSE
Dalam hal terjadi kerugian atau kemalangan, adalah sah dan penting untuk dan atas nama Tertanggung, unsur-unsur mereka, pelayan dan petugas yang ditunjuk, untuk menuntut, bekerja dan perjalanan untuk, terkait dan dalam rangka mempertahankan, penyelamatan, perlindungan dan pemulihan barang-barang tersebut dan barang dagangan, atau bagiannya, tanpa mengurangi asuransi ini; untuk biaya-biaya yang ditanggungnya, para Penanggung akan berkontribusi sesuai dengan tingkat dan jumlah jumlah yang diasuransikan, tidak pula tindakan tertanggung atau penjamin, dalam memulihkan, menyimpan dan memelihara harta benda yang dipertanggungkan, jika terjadi bencana, dianggap sebagai pengabaian atau penerimaan pengabaian
Ketentuan-ketentuan dalam klausul ini menjadi operatif hanya setelah kerugian atau ketidakberuntungan telah muncul dan merupakan perjanjian bahwa tertanggung akan melakukan tugas menyelamatkan dan memelihara properti (seolah-olah dia tidak diasuransikan). Selanjutnya, sementara Perusahaan tidak memiliki jalan lain langsung terhadap pihak ketiga yang dapat berkontribusi atau bertanggung jawab atas kerugian, perusahaan dimungkinkan untuk menahan tertanggung dalam perjanjian ini bahwa tertanggung akan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk melindungi dan menegakkan hak-hak hukumnya sehubungan dengan kerusakan. milik. Bagian pelepasan klausul melindungi posisi tertanggung dan Perusahaan jika mereka mengambil langkah untuk menyelamatkan atau menjaga properti
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
PLN
30
THEFT (SEE NON-DELIVERY)
Hilangnya unit pengiriman dengan bukti telah dicuri. Untuk menghapus ambiguitas, Penanggung umumnya menggunakan istilah “Pencurian seluruh paket pengiriman saja”. Cakupan ini dapat ditambahkan dengan dukungan
VALUATION CLAUSE
Klausul Penilaian dalam polis marine berisi dasar penilaian tetap yang disepakati oleh Tertanggung dan Perusahaan dan yang menetapkan nilai pertanggungan barang dagang tersebut. Berikut ini adalah Klausul Penilaian khas yang dapat ditemukan dalam Polia Kargo:
“Pengiriman yang diasuransikan dinilai dengan jumlah faktur (termasuk semua biaya dalam faktur), ditambah semua prabayar atau pengiriman lanjutan atau dijamin tidak termasuk dalam faktur ditambah %
dari jurnlah item yang disebutkan di atas, kecuali dinyatakan sebaliknya dengan persetujuan dari pihak ini. Mata uang asing akan dikonversikan ke dalam dolar AS dengan kurs tukar Banker yang berlaku untuk setiap faktur dan/atau kredit dan/atau konsep.
Ada tingkat kepentingan yang tinggi yang melekat pada penggunaan klausa ini, karena akan menentukan jumlah yang harus dibayar berdasarkan setiap kerugian yang dapat dipulihkan atau kontribusi General average. Oleh karena itu, untuk mencapai ganti rugi yang layak sehubungan dengan nilai, perlu bahwa pengiriman individu dinyatakan, harus dinilai dengan benar.
VALUED POLICY CARGO
Polis yang dihargai adalah polis di mana nilai properti yang akan diasuransikan telah disepakati antara tertanggung dan Penanggung. Polis Open Cargo berisi klausul penilaian yang menyediakan metode yang ditetapkan untuk menentukan nilai-nilai yang diasuransikan pada semua pengiriman yang dinyatakan di bawahnya. Oleh karena itu, polis kargo terbuka adalah polis yang bernilai sejauh pengiriman individu bersangkutan. Dalam hal terjadi kerugian, kerugian yang dapat dipulihkan harus dibayar penuh hingga jumlah yang diasuransikan. Secara alami, jika hanya persentase dari nilai (sesuai klausa penilaian) yang diasuransikan, maka hanya persentase kerugian yang serupa yang akan dibayarkan.
WAREHOUSE-TO-WAREHOUSE CLAUSE
Klausa ini mendefinisikan pada titik mana asuransi melekat pada pengiriman kargo individu, dalam keadaan apa berlakunya berlaku dan akhimya, ketika ia berhenti. Barang-barang yang tercakup dari saat mereka meninggalkan gudang atau toko dari pengirim untuk dimulainya transit dan cakupan terus selama biasa transit termasuk transshipment adal, jika ada, sampai barang habis overside dari kapal luar negeri di pelabuhan terakhir. Setelah pembuangan barang dari kapal di luar negeri, asuransi berlanjut ketika barang dalam perjalanan atau menunggu transit dan berhenti ketika barang dikirim ke gudang akhir di tujuan, Batas waktu, bagaimanapun, dikenakan pada waktu yang diizinkan untuk transit setelah pembuangan barang dari kapal luar negeri. Jika tujuan akhir terletak di dalam batas pelabuhan pembuangan, batas waktunya adalah 15 hari, jika di luar batas port tersebut, 30 hari diizinkan. Jika batas waktu terlampaui karena keadaan di luar kendali tertanggung, ia “ditanggung” dengan premi tambahan asalkan ia segera memberi tahu Perusahaan tentang kejadian dan peristiwa tersebut
Klausul Gudang-ke-Gudang dikondisikan oleh kata-kata “perjalanan transit biasa Dengan kata lain, jika perjalanan Iransit biasa terganggu, pertanggungan berhenti berlaku kecuali tertanggung memberikan pemberitahuan segera kepada Perusahaan dan membayar premi tambahan, jika diperlukan. Penting. Demikian juga, kata-kata “dalam perjalanan dan / atau menunggu transit. “Jadi, setelah debit, cakupan berhenti jika barang dipegang oleh tertanggung atau penerima barang atau dermaga, gudang kustom atau tempat penyimpanan lain dengan alasan apapun lainnya kemudian menunggu fasilitas transit yang lebih lanjut. Oleh karena itu, periode 15 dan 30 hari harus dianggap sebagai batasan yang pasti dan bukan sebagai “waktu senggang”.
Persyaratan ketat Klausul Gudang ke Gudang, bagaimanapun, telah dimodifikasi oleh Klausul Perpanjangan Manine.
WITH AVERAGE
Klausul “With Average” yang umum berbunyi:
“Bebas dari Average di bawah 3%, kecuali jika kapal umum atau kapal itu terdampar, tenggelam, terbakar, terbakar atau bertabrakan dengan zat apa pun selain air, setiap wadah atau, paket pengiriman diasuransikan secara terpisah. Klausul “Yang di atas” Dengan Rate-Rata “menyatakan bahwa sebagian kerugian yang diakibatkan oleh bahaya marine dapat dipulihkan secara penuh jika jumlahnya mencapai 3% (atau persentase lainnya seperti yang ditentukan) atau lebih pada setiap kasing atau paket pengiriman (atau unit lain seperti yang ditentukan), Jika kapal telah terdampar, tenggelam, terbakar, terbakar atau bertabrakan, persyaratan persentase dibebaskan dan sebagian kerugian dan bahaya marine dapat dipulihkan tanpa memperhatikan persentase
Klausul With Average” seperti Klausul “Free Particular Average” hanya membahas kerugian yang diakibatkan Perils yang dipertanggungkan dalam klausul bahaya dasar
WARRANTY
Dalam Asuransi Marine kami terbiasa berurusan dengan tiga jenis jaminan umum, yaitu.
Garansi Eksklusif yang mengecualikan dari pertanggungan berdasarkan polis kerugian tertentu atau penyebab kerugian tertentu, misalnya:
Dijamin bebas dari Rata-Rata Khusus kecuali jika kapal atau pesawat itu terdampar, tenggelam atau terbakar, dll.
Dijamin bebas dari penangkapan, penyitaan, dll.
Jaminan Ekspres – suatu kondisi di mana tertanggung menjamin keberadaan fakta atau tidak adanya fakta pada saat polis terlampir atau menjamin bahwa sesuatu akan atau tidak akan dilakukan selama mata uang risikol Garansi ini dapat muncul dalam polis atau dalam beberapa dokumen yang terlampir pada polis atau dimasukkan di dalamnya dengan referensi, misalnya Klausul Penanggung Jawab, Polis Kargo Perusahaan:
“Dijamin bahwa Tertanggung tidak membuat dan tidak akan membuat sebelum atau sesudah kehilangan atau kerusakan apapun pengabaian atau perjanjian khusus dengan pengangkut atau wall yang akan memiliki hak asuh atas barang yang diasuransikan, melepaskan pengangkut atau wali dari yang umum atau hukum atau kewajiban hukum.
Jaminan Tersirat Kondisi mendasar yang tersirat dalam perjanjian Asuransi Marine dan tidak dinyatakan dalam perjanjian polis, misalnya.
Petualangan harus legal.
Kapal harus layak marine saat risiko dimulai.
THE WARSAW CONVENTION
Konvensi Warsawa, yang ditandatangani pada tahun 1929 dan dalam kesepakatan umum di antara 92 negara peserta pada tahun 1960, merumuskan keseragaman hukum udara tertentu yang diperlukan oleh mobilitas ekstrem dan seringnya pergerakan pesawat intemasional. Ketentuan dasar menetapkan bahwa pengangkut akan bertanggung jawab atas kecelakaan terhadap penumpang atau barang, kecuali jika dia membuktikan bahwa semua tindakan yang perlu dan mungkin diambil untuk menghindari kecelakaan. Kecuali dalam kasus-kasus pelanggaran yang disengaja, tanggung jawab akan dibatasi hingga maksimum yang ditentukan. Itu juga berisi ketentuan yang berkaitan dengan bentuk dan
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
PLA
12
aspek hukum dari dokumen transportasi udara. Diubah pada tahun 1966 Kewajiban untuk kargo adalah $ 20 per kilo sekitar $ 9,07 per lbs. atau jika nilai penuh dinyatakan dan tarif dibebankan maka hingga kerusakan aktual yang diderita
YORK-ANTWERP RULES
Kode aturan yang digunakan sebagai dasar untuk penyesuaian kasus General average. Aturan-aturan ini muncul melalui upaya berbagai negara Maritim untuk mendamaikan perbedaan dalam hukum yang berkaitan dengan General average yang ada di negara-negara ini. Asosiasi Penyesuaian Rata-rata yang diorganisasikan dalam hal ini dan negara-negara lain telah mengadopsi aturan untuk penyesuaian kasus General average tetapi tidak ada aturan yang mengubah hukum General average seperti yang dikembangkan di berbagai negara. Peraturan York-Antwerpen ketika disetujui oleh para pihak yang tertarik pada penyesuaian menjadi dasar bagi penyesuaian tetapi jika aturan tersebut tidak mencakup titik apa pun yang terlibat, hukum tanah atau bea cukai pelabuhan tempat penyesuaian dilakukan akan berlaku.
FINANCIAL & SHIPPING DOCUMENTS
Di bawah ini tercantum catatan tentang beberapa dokumen dan istilah yang paling umum digunakan dalam perdagangan luar negeri. Namun, harus ditekankan bahwa nota tidak berarti lengkap dan harus klarifikasi lebih lanjut diperlukan, disarankan agar bank komersial dihubungi
CONSIGNMENT
Dalam banyak conton, eksportir memiliki anak perusahaan, agen atau penduduk penjual di pusat-pusat komersial utama dunia di mana mereka mengirimkan barang secara konsinyasi, dengan instruksi untuk menjual barang dagangan saat mengapung atau setelah tiba, dengan harga yang disepakati atau dengan harga setinggi mungkin. Kelemahan dari metode ini adalah tidak ada kewajiban perjanjiantual yang dibuat. Pengiriman konsinyasi, jika dilakukan, harus terbatas pada negara-negara yang tidak memiliki batasan pertukaran yang memberatkan jika importir, setelah ia membuang barang, mungkin akan kesulitan untuk mengubah mata uang lokal menjadi dolar untuk kembali ke Amerika Serikat.
CONSULAR INVOICE
Invoice Konsuler adalah dokumen, serupa dengan faktur komersial di mana fakta spesifik tertentu tentang pengiriman barang antara negara asing harus dinyatakan kepada pejabat konsuler negara tempat barang dagangan itu dikirimkan. Persetujuan konsuler untuk dokumen ini menunjukkan bahwa pengiriman telah dilakukan dalam bentuk yang benar, bahwa harga untuk keperluan bea cukai adalah adil dan bahwa peraturan dan ketentuan yang berkaitan dengan pengiriman tersebut telah dipenuhi. Persetujuan faktur konsuler mengizinkan masuknya barang secara sah ke negara tujuan; penolakan tidak mengizinkan masuknya barang secara legal. Namun perlu dicatat bahwa tidak semua negara memerlukan faktur konsuler yang akan dikeluarkan sebagai prasyarat untuk masuknya barang dari negara asing lainnya. Namun, dalam kasus seperti itu, negara pengimpor biasanya memiliki peraturan dan ketentuan lain yang harus dipenuhi oleh pengirim atau penerima sebelum masuk dapat dibuat. Harus juga diakul bahwa beberapa negara tidak akan mengizinkan impor barang kecuali izin impor atau lisensi (fitur Kontrol Exchange juga telah dikeluarkan). Dalam kasus seperti itu, izin impor atau lisensi serta faktur konsuler adalah prasyarat untuk masuknya barang dagangan secara sah
PEDOMAN UNDERWRITING GUIDELINE DAN REINSURANCE GUIDELINE
PLA
15
DOCK RECEIPT
Dock Receipt adalah dokumen yang diberikan oleh kurir untuk properti yang dipercayakan kepadanya oleh pengirim. Kwitansi ini menyatakan bahwa properti berada dalam tahanan pengangkutan di dermaga sambil menunggu pengangkutan dan tunduk pada semua syarat, ketentuan pengecualian yang terkandung dalam bentuk reguler bill of lading pengangkut yang dikeluarkan pada tanggal berikutnya ketika properti ditugaskan untuk transportasi di atas kapal uap tertentu.
DRAFTS
CLEAN DRAFT
Kadang-kadang, eksportir, karena satu dan lain hal, menyampaikan dokumen pengiriman langsung ke pembeli atau agen di luar negeri dan mengirim clean draft (draft tanpa disertai dokumen) ke bank mereka untuk pencairan.
DOCUMENTARY DRAFT
Documentary Draft sama dengan clean draft kecuali dokumen pengiriman dilampirkan.
SIGHT DRAFT
Sight Draft atau Permintaan dibayarkan saat presentasi kepada peserta Drat tersebut akan disajikan kepada yang berhak setelah diterima oleh bank asing dan pembayaran harus dilakukan segera setelah presentasi. Sight Draf dalam praktiknya merupakan presentasi COD
TIME DRAFT
Time Draft adalah satu hutang setelah jumlah hari yang ditentukan. Jika draft ditarik, bank akan menerima draft untuk pembayaran pada saat jatuh tempo dan mengembalikan draft yang diterima kepada presenter.
FULL VALUE BILL OF LADING
Sebuah bill of lading di mana pengangkut setuju untuk biaya tambahan untuk meningkatkan jumlah yang dia mungkin bertanggung jawab atas nilai yang dideklarasikan.
INCOTERMS
Kata Incoterms adalah singkalan dari istilah komersial internasional, dan Incoterms yang dipilih adalah istilah dari perjanjian penjualan. (Ini bukan istilah perjanjian pengangkutan. )
Sebenarnya, persyaratan perdagangan adalah elemen kunci dari perjanjian penjualan internasional, karena mereka memberi tahu para pihak apa yang harus dilakukan sehubungan dengan:
Pengangkutan barang dan penjual ke pembeli
Izin ekspor dan impor
Mereka juga menjelaskan pernbagian biaya dan risiko di antara para pihak
Perbedaan sifat dari ketentuan perdagangan dapat dibuktikan dengan mengelompokkan ketentuan ke dalam 4 kategori utama menggunakan huruf pertama sebagai indikasi dari kelompok di mana istilah tersebut berada.
Grup E EXW Grup pertama ini hanya memiliki satu jangka waktu dan mewakili tanggung jawab minimum penjual karena mereka hanya perlu menempatkan barang di pembuangan pembeli.
Grup F FCA, FAS, FOB The huruf F menandakan bahwa penjual harus menyerahkan barang ke pembawa dicalonkan bebas dari risiko dan biaya untuk pembeli. Gerbang Utama Tidak Dibayar
Croup C CFR, CIF, CPT, CIP The surat menandakan bahwa penjual harus menanggung biaya-biaya tertentu bahkan setelah titik kritis untuk pembagian risiko kehilangan atau kerusakan barang telah tercapai, Gerbong Utama Dibayar.
Grup D DAF, DES, DEQ, DDU, DDP The huruf D menandakan bahwa barang harus tiba di tujuan yang dinyatakan.
INVOICE
Invoice atau faktur adalah dokumen komersial yang mencantumkan syarat dan ketentuan penjualan barang. Faktur mencantumkan barang-barang yang dijual, jumlah, harga per unit, pihak atau pihak-pihak yang kepadanya barang-barang itu dijual dan tergantung pada ketentuan penjualan, biaya pengiriman, asuransi dan layanan lain yang dilakukan.
LETTER OF CREDIT
Letter of credit mungkin merupakan metode pembiayaan yang paling banyak digunakan, baik pengiriman ekspor maupun impor. Ini memungkinkan penjual untuk mendapatkan kredit dalam membiayai transaksi dengan menggunakan barang yang dibeli sebagai jaminan, dan menyediakan cara termurah untuk membiayai pergerakan dan distribusi barang.
Dalam menetapkan letter of credit pembeli berlaku di banknya sendiri untuk jumlah tertentu yang menguntungkan perijual. Bentuk khusus yang digunakan dan vanası rincian dalam kasus tertentu tergantung tentu saja pada ketentuan penjualan yang telah disepakati oleh pembeli dan penjual. Pembeli menetapkan dokumen-dokumen yang harus dilampirkan oleh penjual asing pada draft terhadap kreditnya, durasi kredit, jangka waktu draft yang dapat ditarik, kepada siapa mereka dapat ditarik, kapan penginman dilakukan, den semua rincian lainnya dalam transaksi.
Ini berarti memperoleh pembayaran memberi tingkat perlindungan tertinggi dan telah mengambil proporsi penting selama bertahun-tahun. Meskipun ada beberapa kategori letter of credit, yang paling umum digunakan, dan juga yang paling diinginkan, adalah surat yang tidak dapat dibatalkan yang dikeluarkan oleh bank pembeli dan dikonfirmasi oleh bank penjual.
OPEN ACCOUNT
Prosedur penjualan di luar negeri berdasarkan rekening terbuka sama dengan yang berlaku untuk penjualan di pasar domestik, yaitu penjualan dilakukan tanpa perlindungan, dengan harapan bahwa pembeli akan melakukan pembayaran pada akhir periode yang telah disepakati sebelumnya. Praktik ini biasanya tidak berlaku dalam perdagangan luar negeri, tetapi beberapa penggunaannya dilakukan, terutama ketika eksportir memiliki hubungan lama dengan pembeli yang baik di pasar terdekat atau lama, atau ketika penjualan dilakukan ke cabang atau anak perusahaan dari eksportir. Keberatan utama untuk penjualan Open Account adalah tidak adanya kewajiban perjanjian.
TERMS OF SALE
C. & F. (COST AND FREIGHT) Di mana barang dijual pada C & F dasar, harga jual termasuk biaya barang dan pengiriman ke titik yang bernama tujuan.
Di bawah kutipan ini-C. & F. (bernama titik tujuan)
Penjual harus:
menyediakan dan membayar transportasi ke titik tujuan yang disebutkan,
membayar pajak ekspor, atau biaya atau ongkos lain, jika ada, yang dipungut karena ekspor,
dapatkan dan kirim segera ke pembeli, atau agennya, bersihkan bill of lading ke titik tujuan yang ditentukan
di mana bill of lading yang diterima untuk pengiriman dapat ditenderkan, bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan, atau keduanya, sampai barang telah dikirim ke dalam tahanan kapal marine;
di mana bill of lading on-board diperlukan, bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan, atau keduanya, sampai barang telah dikirim di atas kapal;
menyediakan, atas permintaan dan biaya pembeli, sertifikat asal, faktur konsuler, atau dokumen lain yang dikeluarkan di negara asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang pembeli mungkin perlu untuk impor barang ke negara tujuan dan, jika perlu, untuk perjalanan mereka dalam transit melalui negara lain.
Pembeli harus:
menerima dokumen saat disajikan
menerima barang pada saat kedatangan (tempal tujuan yang ditentukan), menangani dan membayar untuk semua pergerakan barang berikutnya, termasuk menerima penginman dari kapal sesuai dengan ketentuan dan persyaratan kapal membayar semua biaya pendaratan, termasuk bea, pajak, dan biaya lainnya di titik tujuan yang ditentukan
menyediakan dan membayar asuransi, (jika diinginkan);
bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang, atau keduanya, dari waktu dan tempat di mana kewajiban penjual berdasarkan (4) atau (5) di atas telah berhenti
membayar biaya sertifikat asal, faktur konsuler, atau dokumen lain yang dikeluarkan di negara asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang mungkin diperlukan untuk impor barang ke negara tujuan dan, jika perlu, untuk perjalanan mereka dalam transit melalui negara lain
C.I.F. (COST, INSURANCE & FREIGHT)
Di mana barang dagangan dijual berdasarkan CIF, harga jual termasuk biaya barang, asuransi dan pengiriman ke titik nama tujuan.
Di bawah kutipan ini CIF (narna titik tujuan), Penjual harus:
Menyediakan dan membayar transportasi ke titik tujuan yang disebutkan;
Membayar pajak ekspor, atau biaya atau ongkos lain, jika ada, yang dipungut karena ekspor
Menyediakan dan membayar asuransi marine
Menyediakan asuransi risiko perang yang dapat diperoleh di penjual pasar pada saat pengiriman dengan biaya pembeli, kecuali penjual telah setuju bahwa pembeli memberikan perlindungan risiko perang.
Dapatkan dan kirim segera ke pembeli, atau agennya, bersihkan bill of lading ke titik tujuan, dan juga polis asuransi atau sertifikat asuransi dinegosiasikan
di mana bill of lading yang diterima untuk pengiriman dapat ditenderkan, bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan, atau keduanya, sampai barang telah dikirim ke dalam tahanan kapal marine
B. di mana bill of lading on-board diperlukan, bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan atau keduanya, sampai barang telah dikirim di atas kapal,
Menyediakan, atas permintaan dan biaya pembeli, sertifikat asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang mungkin diminta pembeli untuk impor barang ke negara tujuan dan bila perlu, untuk perjalanan mereka dalam transit melalui negara lain.
Di beberapa negara aturan perdagangan tidak mengharuskan penjual menyediakan Asuransi Risiko Perang. Dalam kasus seperti ini, pertanggungan ini hanya diatur oleh penjual atas permintaan khusus pembeli.
Pembeli harus:
Menerima dokumen saat disajikan,
Menerima barang pada saat kedatangan, menangani dan membayar untuk semua pergerakan barang berikutnya, termasuk mengambil pengiriman dan kapal sesuai dengan bill of lading clauses dan ketentuan; membayar semua biaya pendaratan, termasuk bea, pajak, dan biaya lainnya pada titik tujuan yang ditentukan,
Membayar asuransi risiko perang yang diberikan oleh penjual, (serta asuransi marine);
Bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang, atau keduanya, dari waktu dan tempat di mana kewajiban penjual berdasarkan (6) atau (7) di atas telah berhenti,
Membayar biaya sertifikat asal, faktur konsuler, atau dokumen lain yang dikeluarkan di negara asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang mungkin diperlukan untuk impor barang ke negara tujuan dan, jika perlu untuk perjalanan mereka dalam transit melalui negara lain.
DELIVERED EX QUAY
Di mana barang dagangan dijual atas dasar Penjualan “Delivered Ex Quay, harga jual termasuk biaya barang dan semua biaya tambahan yang diperlukan untuk menempatkan barang di dermaga di pelabuhan impor yang disebutkan, bea yang dibayarkan, jika ada, Berdasarkan kutipan ini, “Delivered Ex Quay” (bernama pelabuhan impor), the
Penjual harus:
Menyediakan dan membayar transportasi ke pelabuhan impor,
Membayar pajak ekspor, atau biaya atau ongkos lain, jika ada, yang dipungut karena ekspor
Menyediakan dan membayar asuransi marine,
Menyediakan dan membayar asuransi risiko perang, kecuali disepakati lain antara pembeli dan penjual;
Mertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan, atau keduanya, sampai berakhimya waktu luang yang diizinkan di dermaga di pelabuhan impor yang disebut,
Membayar biaya sertifikat asal, faktur konsuler, legalisasi bill of lading, atau dokumen lain yang dikeluarkan di negara asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang pembeli mungkin perlu untuk impor barang ke dalam negara tujuan dan, jika perlu, untuk perjalanan mereka dalam perjalanan melalui negara lain;
Membayar semua biaya pendaratan, termasuk wharfage, biaya pendaratan, dan pajak, jika ada;
Membayar semua biaya masuk pabean di negara pengimpor
Membayar bea cukai dan semua pajak yang berlaku untuk impor, jika ada, di negara pengimpor, kecuali jika disetujui oleh pihak lain.
Pembeli harus menerima pengiriman barang di dermaga di pelabuhan impor bernama dalam waktu luang yang diizinkan
Menanggung biaya dan risiko barang jika pengiriman tidak diambil dalam waktu luang yang diizinkan
F.A.S. (FREE ALONG SIDE)
Di mana barang dagangan dijual berdasarkan FAS, biaya barang termasuk pengiriman ke sepanjang kapal luar negeri dan dalam jangkauan menangani pemuatannya.
Di bawah kutipan ini – FAS (bernama pengiriman pelabuhan)
Penjual harus:
Menempatkan barang di sepanjang kapal atau di dermaga yang ditunjuk dan disediakan oleh untuk pembeli pada tanggal atau datan periode yang ditetapkan; dan membayar biaya pengangkatan beral,
Menyediakan dok atau tande terima kapal yang bersih
Bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan, atau keduanya, sampai barang dikirim di samping kapal atau di dermaga
Memberikan pembeli, atas permintaan dan pengeluaran pembeli, bantuan untuk mendapatkan dokumen yang dikeluarkan di negara asal, atau pengiriman, atau keduanya, yang pembeli mungkin perlukan baik untuk tujuan ekspor atau impor di tujuan.
Pembeli harus:
Memberikan pembentahuan yang cukup kepada penjual tentang nama, tanggal berlayar, memuat tempat, waktu pengiriman ke kapal;
2· Menangani semua pergerakan barang selanjutnya dari sepanjang sisi kapal;
· Mengatur dan membayar biaya demurrage atau penyimpanan, atau keduanya, di gudang atau dermaga:
· Menyediakan dan membayar asuransi, (jika diinginkan);
· Menyediakan dan membayar untuk transportasi marine dan lainnya
· Membayar pajak ekspor, atau biaya atau ongkos lain, jika ada, yang dipungut karena ekspor
DAFTAR ISTILAH DALAM ASURANSI MARINE CARGO
